Устройство контроля загрузки лифта эксплуатационная документация. Устройство для контроля загрузки кабины лифта. Виды и типы устройств контроля загрузки лифта

Устройство преобразования сигналов УПС-10 (устройство контроля загрузки лифта)

1. Назначение и область применения

1.1. Устройство преобразования сигналов УПС-10 предназначено для измерения степени загрузки кабины лифта, и передачи информации о степени загрузки кабины в систему управления лифтом.

1.2. УПС-10 генерирует сигналы типа «сухой контакт» о наличии человека в кабине (20кг), о достижении нагрузки 50%, 90% от номинальной грузоподъемности лифта, а также о перегрузке 110%, но не менее чем на 75кг от номинальной грузоподъемности лифта.

2. Состав и конструктивное исполнение.

Общий вид УПС-10

Общий вид УПС-10 приведён на рисунке

1 - преобразователь первичный (ПП); 2 - преобразователь вторичный (ПВ); 3 - датчик движения (ДД); 4 - жгут релейных выходов; 5 - кабель сетевой.

ПП - представляет собой блок датчика с неразъёмным кабелем, оканчивающимся соединителем для подключения к ПВ.

ПВ - представляет собой электронный блок индикации и регулировки с неразъёмным кабелем для подключения ПВ к сети 220 В, 50 Гц. Для подключения релейных выходов ПВ к лифтовой станции применяется жгут релейных выходов.

ДД - представляет собой блок датчика с неразъёмным кабелем, оканчивающимся соединителем для подключения к ПВ.

2.1. Преобразователь первичный состоит из:

• оптического тензометрического датчика (ОТД);
• кабеля с разъёмом для подключения к вторичному преобразователю.

ОТД устанавливаться на несущей конструкции лебёдки в машинном отделении.

2.2. Преобразователь вторичный представляет собой электронный прибор (ЭП) с кабелем для подключения к сети электропитания лифта, выполняющий преобразование сигналов от ПП в выходные сигналы для системы управления лифтом. Конструктивно прибор может быть в корпусе или без корпуса в виде печатной платы, устанавливаемой в технологической нише кабины лифта. Дляпостоянных заказчиков возможны индивидуальные доработки под их требования. Например, дополнительный интерфейс, корректировка алгоритма работы, конструктивное исполнение.

2.3. Датчик движения представляет собой блок датчика с неразъёмным кабелем, оканчивающимся разъемом-соединителем для подключения к ПВ.

3. Варианты установки преобразователя вторичного:

• на несущих конструкциях лебёдки лифта в машинном отделении (Рис.1);
• в другие места, где на ПП передается нагрузка, пропорциональная массе поднимаемого груза, за счет применения соответствующих узлов для их установки в конструкциях лифтов.

4. Технические характеристики.

По согласованию с заказчиком могут быть изготовлены устройства с другим количеством релейных дискретных выходов или с непрерывным аналоговым либо цифровым выходом

Получить консультацию по заказу плоского лифтового кабеля Вы можете следующими способами:

Пол и устройства контроля загрузки кабины лифта - часть 1

Полезная площадь пола кабины устанавливается в зависимости от грузоподъемности лифта.

Пол кабины грузового лифта, загружаемой с помощью напольного транспорта, рассчитывают с учетом нагрузок, возникающих при въезде в кабину напольного транспорта.

Площадь пола кабины грузового малого лифта не должна превышать 1 м2; при этом наибольший линейный размер пола должен быть не менее 1450 мм.

Полы выполняют деревянными, металлическими или комбинированными. Для изготовления деревянных полов используют

шпунтованные доски толщиной 50... 80 мм. Их плотно подгоняют и связывают друг с другом деревянными брусьями. Получившийся деревянный щит крепят на горизонтальной раме каркаса. Для предохранения от истирания деревянный пол покрывают пластиком или тонким металлическим листом.

Металлический пол изготавливают из толстого металлического листа, который сверху закрывают пластиком или деревянным покрытием.

Различают два типа полов кабин - неподвижные и подвижные.

Неподвижные полы устанавливают в кабинах грузовых и больничных лифтов, а также в кабинах пассажирских лифтов, оборудованных устройством контроля времени загрузки кабины, или в тех случаях, когда применяемый метод контроля загрузки не требует наличия подвижного пола.

Неподвижные полы могут входить в конструкцию купе кабины, которое через амортизирующие прокладки крепится на каркасе. Иногда их выполняют в виде грузовой платформы (см. рис. 2.32, г).

Подвижный пол предназначен для переключения управления лифтом с наружного на внутреннее. При появлении в кабине пассажиров или груза пол под их тяжестью опускается и воздействует на подпольный выключатель, переключающий управление лифтом с наружного на управление из кабины.

Устройство контроля загрузки подвижного пола обычно представляет собой грузовые или пружинные весы с одним или несколькими уровнями загрузки и соответствующими выключателями, которые контролируют эти уровни.

Подвижные полы подразделяются на петлевые и плавающие. Петлевой пол кабины лифта (рис. 2.34) состоит из щита 4 и деревянной обвязки 5. К щиту со стороны входного проема крепится фартук 12; противоположная сторона щита крепится на петлях 10. На горизонтальной раме 11 каркаса кабины со стороны порога

установлены кронштейны 6. Со стороны порога щит 4 опирается на пружины 7, которые надеты на пальцы с опорными площадками 2. Нижние концы пальцев проходят через отверстие в кронштейне 6. Ход пола регулируется с помощью надетой на палец гайки 8 с контргайкой. На нижней балке каркаса кабины установлен подпольный выключатель 7, на который воздействует закрепленный на щите упор 3.

Рис. 2.34. Петлевой пол кабины лифта:
1 - пружина; 2 - опорная площадка; 3 - упор; 4 - щит; 5 - деревянная обвязка; 6 - кронштейн; 7 - подпольный выключатель; 8 - гайка с контргайкой; 9 - башмак кабины; 10 - петля; 11 - горизонтальная рама каркаса кабины; 12 - фартук

При появлении в кабине пассажира щит 4 под его тяжестью опускается, сжимая пружины 7, вследствие чего упор 3 воздействует на подпольный выключатель 7. Управление лифтом переключается с наружного на внутреннее. При выходе пассажира из кабины пружина 7 распрямляется и возвращает щит 4 в исходное положение, упор 3 перестает воздействовать на подпольный выключатель 7 и управление лифтом переключается с внутреннего (из кабины) на наружное (с посадочных площадок).

Петлевой пол прост в изготовлении и обслуживании, но ненадежен в эксплуатации. Кроме того, величина усилия воздействия на подпольные выключатели зависит от местонахождения пассажира в кабине: чем ближе он находится к месту установки петель, тем с меньшим усилием воздействует на выключатель.

В современных лифтах применяется короткоходовой плавающий пол с вертикальным ходом 5...6 мм. Достоинством плавающего пола является воздействие его на выключатели независимо от местонахождения пассажира или груза.

На рис. 2.35 представлены схемы плавающих полов пассажирских лифтов с грузовым (рис. 2.35, а) и пружинным (рис. 2.35, б) возвратом.

Рассмотрим схему плавающего пола с грузовым возвратом (см. рис. 2.35, а). С двух сторон горизонтальной рамы 19 каркаса кабины жестко закреплены пальцы 23, на которые с помощью подшипников качения установлены полые валы 8 и 22. К одному концу вала 22 приварен кронштейн 10 с отверстием на конце, а к другому - рычаг 21 с отверстиями у основания и вилкой на конце. К одному концу полого вала 8 приварен кронштейн 10, а к другому - такой же кронштейн 10 и рычаг 13 с вилкой на конце, который направлен в сторону, противоположную кронштейну. В средней части горизонтальной рамы 19 каркаса кабины жестко закреплен палец 17, на котором с помощью подшипников качения установлены ступицы 1 и 16. К ступице 16 приварены рычаг 14 с желобом на конце и грузом 12 и два коротких кронштейна - 75 и 18 - с подшипниками качения на концах. Подшипники помещены в вилки рычагов 13 и 21. Вилки рычагов с подшипниками качения образуют шарнирное соединение.
Под рычагом 14 установлено контактное устройство 2, переключающее контакты при повороте рычага 14 относительно оси. К ступице 7 приварен рычаг 5, на котором закреплен груз 6 с

пальцем 11, входящим в желоб рычага 14. При повороте рычага 5 относительно оси он воздействует на контактные устройства 3 и 4.

На грузе 6 закреплен уголок 9, воздействующий при повороте рычага 5 на пружину 7, зафиксированную на неподвижной части системы.

Под тяжестью пассажира щит пола 24 опускается, и нагрузка через стойки 20 передается на кронштейны 10 и рычаг 21. Полые валы 22 и 8 поворачиваются по часовой стрелке, при этом все стойки 20 перемещаются вниз на одинаковое расстояние независимо от положения пассажира в кабине.

Рычаги 13 и 21, воздействуя вилками на подшипники качения, поворачивают ступицу 16 против часовой стрелки и подни-мают груз 12. При нагрузке на пол кабины в 15 кг груз 12 поднимается и рычаг 14 перестает воздействовать на контактное устройство 2. Электрические контакты устройства размыкаются, и лифт переключается с наружного управления на внутреннее.

Рис. 2.35. Схемы плавающих полов пассажирских лифтов:
а - с грузовым возвратом; б-с пружинным возвратом; 1, 16 - ступицы; 2-4 - контактные устройства; 5, 13, 14, 21 - рычаги; 6, 12 - грузы; 7 - пружина; 8, 22 - полые валы; 9 - уголок; 10, 15, 18, 26, 29 - кронштейны; 11, 17, 23 - пальцы; 19 - горизонтальная рама; 20 - стойка; 24 - щит пола; 25 - подшипник качения; 27 - гайка; 28 - тяга

При нагрузке, составляющей 90 % грузоподъемности лифта, рычаг 14 своим желобом захватывает палец 11, груз б поднимается, рычаг 5 поворачивается и перестает воздействовать на контактное устройство 4. Электрические контакты устройства размыкаются, и в схему управления лифтом поступает сигнал, запрещающий выполнение попутных остановок кабины по зарегистрированным вызовам.

При нагрузке, соответствующей 110 % грузоподъемности лифта и выше, груз 6 поднимается, уголок 9 сжимает пружину 7 и контактное устройство 3 отключает цепь управления лифтом.

На рис. 2.35, б представлена схема плавающего пола с пружинным возвратом. Щит пола 24 закреплен на стойках 20, шарнирно соединенных с кронштейнами 15. Кронштейны 15 приварены к полым валам 22, которые установлены на пальцах 23 с помощью подшипников качения 25. Пальцы 23 жестко прикреплены к горизонтальной раме 19 каркаса кабины. По концам полых валов 22 вертикально установлены кронштейны 29, соединенные между собой тягами 28. На тягах 2# установлены пружины 7, упирающиеся одним концом в приваренный к раме кронштейн 26, а другим - в фасонную шайбу с гайкой 27. На горизонтальной раме 19 закреплено контактное устройство 2.

Горизонтальная рама каркаса кабины вместе с полом образует несущую конструкцию грузовой платформы.

Полы могут иметь деревянную, металлическую или комбинированную конструкцию.

Кабины могут оборудоваться подвижными и неподвижными полами в зависимости от назначения лифта, наличия и особенностей конструкции системы контроля ее загрузки.

Неподвижные полы устанавливаются в кабинах грузовых, больничных лифтов и в пассажирских лифтах с устройством контроля времени загрузки кабины или в тех случаях, когда применяемый метод контроля нагрузки не требует наличия подвижного пола.

Неподвижный пол может быть составной частью конструкции купе кабины, закрепленного на несущем каркасе через амортизирующие прокладки или представлять собой коробчатую конструкцию грузовой платформы (рис.4.2 и 4.3г).

Металлическая конструкция неподвижного пола имеет защитное покрытие из дерева или синтетических материалов.

Деревянные полы составляются из плотно пригнанных досок толщиной 50-80 мм, соединяемых в шпунт и связанных между собой поперечными брусьями. Деревянный настил устанавливается в металлическую раму с промежуточными поперечными балками. Для защиты деревянный настил покрывается тонким металлическим листом или пластиком.

Устройства контроля загрузки пассажирского лифта с подвижным полом обычно представляет собой грузовые или пружинные весы с одним или несколькими дискретными уровнями контроля нагрузки и соответствующими микропереключателями.

Подвижный пол кабины должен изготавливаться из сплошного щита и полностью перекрывать порог дверей.кабины. У кабин с автоматическими раздвижными дверями порог может быть неподвижным.

Вертикальный ход подвижного пола не должен превышать 20 мм .

На рис.4.6 представлена схема устройства контроля загрузки кабины с грузовым механизмом.

Рис.4.6. Схема грузового механизма контроля загрузки с подвижным полом 1,16- ступицы, 2,3,4 - микровыключатели, 5, 10, 13, 14, 15, 18, 21 - рычаги, 6, 12 - грузы, 7 - пружина, 8, 22 - полые валы, 9 - упор, 17, 23 - ось, 11 - палец, 19 - горизонтальная рама каркаса кабины, 20 - опорная стойка пола, 24 - щитовая конструкция пола

Грузонесущей основой подвижного пола является горизонтальная рама 19 каркаса кабины.

Щитовая конструкция пола через стойки 20 шарнирами опирается на рычаги полых валов 8 и 22, которые с помощью подшипников закреплены на неподвижных осях 17, 23, установленных на горизонтальной раме. Вилки рычагов 13 и 21 охватывают подшипники рычагов 15, 18 ступицы 16, которая установлена на оси

17. Такая конструкция обеспечивает вертикальное поступательное перемещение пола независимо от положения груза в кабине.

На рычагах 5 и 14 ступиц 1 и 16 закреплены грузы взвешивающего устройства 6 и 12. Между грузами 12 и 6 имеется односторонняя связь посредством пальца 11, взаимодействующего со скобой, закрепленной на конце рычага 14.

Для контроля 10% перегрузки кабины, кроме груза 6, используется цилиндрическая пружина 7. Под рычагами 5 и 14 установлены микровыключатели 2, 3, 4.

При отсутствии пассажиров в кабине, груз 12, установленный на рычаге 14, уравновешивает силу тяжести подвижного пола 24. При этом рычаг 14 воздействует на микровыключатель 2.

При появлении груза в кабине массой более 15 КГ равновесие системы нарушается и рычаг 14 с грузом 12 поднимается вверх. Срабатывает контактное устройство 2, сигнализируя системе управления о наличии груза.

Дальнейшее увеличение загрузки кабины сопровождается дополнительным подъемом рычага 14. Связанная с ним скоба поднимает палец 11 вместе с грузом 6, поворачивая рычаг 5 против часовой стрелки.

Если груз в кабине достигает 90% номинальной грузоподъемности, дальнейший подъем рычага 5 приводит к срабатыванию контактного устройства 4. При этом, система управления лифта перестает реагировать на попутные вызовы с этажных площадок.

При превышении номинальной нагрузки более чем на 10%, рычаг 5 дополнительно поднимается вверх сжимая предварительно сжатую пружину 7. Срабатывает контактное устройство 3 и отключается двигатель механизма подъема. Момент срабатывания контактного устройства устанавливается регулировкой силы предварительного сжатия пружины 7.

В лифтах с распашными дверями кабины применяется и более простая система подвижного пола с петлевым креплением одной его стороны и опорой другой на пружину. При такой конструкции чувствительность контроля нагрузки зависит от положения пассажира по отношению к петлевой подвеске пола.

Совершенствование систем контроля загрузки кабины лифта продолжается.